By Kathrin Dudenhöffer

ISBN-10: 3658091177

ISBN-13: 9783658091170

ISBN-10: 3658091185

ISBN-13: 9783658091187

Kathrin Dudenhöffer untersucht, welche Marktpotentiale für Elektrofahrzeuge in Deutschland und China vorhanden sind und welche Faktoren die Akzeptanz potentieller Nutzer beeinflussen. Dafür erhebt die Autorin Daten consistent with Repräsentativbefragungen und führt in beiden Ländern Experimentstudien mit Probefahrten in Elektrofahrzeugen durch. Ihrer Arbeit liegt ein Theoriemodell zugrunde, das auf dem expertise popularity version basiert. Zur Berechnung des Modells wurde ein PLS-Ansatz mit überwiegend formativ spezifizierten Konstrukten gewählt. Die Studie zeigt, dass die persönliche Erfahrung mit dem Produkt zu Beginn der Diffusion essentiell ist, denn durch die Teilnahme an Probefahrten ändern sich die Akzeptanzstrukturen positiv. Der Vergleich zwischen Deutschland und China gibt Aufschlüsse über ungenutzte Marktpotentiale; so zeigt sich in Peking eine hohe Nutzungsintention für Elektrofahrzeuge nach den Probefahrten. Es wird deutlich, dass sich die Akzeptanzmuster zwischen Deutschland und China unterscheiden.

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De 2013). 015 davon in Europa. 325 Fahrzeuge des Modells wurden insgesamt produziert (Renault 2013). Der Twizy wird bei der Zulassung wie ein Quad als Kraftfahrzeug eingestuft (L7e) und wird deshalb nicht unter den KBA-Zulassungen aufgeführt. Durch diese Besonderheit ist es möglich, das Fahrzeug ohne Türen, ABS und ESP auf den Markt zu bringen. 606 Neufahrzeuge). Allerdings gleichen sich hier private und gewerbliche Zulassungen ungefähr aus (siehe Abbildung 4). EU-weit waren im Jahr 2010 3,2% der gesamten Zulassungen alternative Antriebe (ACEA 2012c, S.

4). Seit 2009 hat jeder Automobilhersteller in China die Pflicht, NEV („new energy electric vehicles“) anzubieten (Schott et al. 2012, S. 14). Die Bezeichnung NEV umfasst reine Elektrofahrzeuge (BEV) sowie reichweitenverlängerte Versionen (PHEV und REEV). 834 Elektroautos in China verkauft. Insgesamt waren es rund 48 Mio. Pkw. Elektrofahrzeuge machen also auch in China nur einen geringen Anteil von 0,02% aus. In den USA liegt der Anteil bei immerhin 0,09% und in Japan bei 0,16% (Tian 2012). 2), verfehlt wird.

Kaufanreize wird es in Deutschland nach der neuesten Diskussion im Oktober 2012 auch in Zukunft nicht geben (Otto 2012b). 2). Allerdings sind Elektrofahrzeuge zehn Jahre von der Kfz-Steuer befreit, da die Kfz-Steuer COЇ-abhängig ist. Dies gilt für BEV, die bis zum 31. Dezember 2015 erstmals zugelassen werden. Nach 2015 werden BEV für fünf Jahre von der Steuer befreit. Die Regelung gilt nicht nur für Pkw, sondern auch für Nutz- und Leichtfahrzeuge sowie für Brennstoffzellenfahrzeuge (Automobilwoche 2012a).

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Akzeptanz von Elektroautos in Deutschland und China: Eine Untersuchung von Nutzungsintentionen im Anfangsstadium der Innovationsdiffusion by Kathrin Dudenhöffer


by Joseph
4.5

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